Завод ГАЗ

vol_1957ijulj_gorjkij_dom_Rukovishnikova

«Волга» ГАЗ-21 на выставке достижений промышленности г. Горького в доме Рукавишникова (июль 1957г).

Фото и воспоминания от Владимира Носакова:
«Помню, что в первый день не удалось сделать нормальный кадр из-за народа, постоянно окружавшего эту новинку, пришёл на следующий день до открытия выставки и вот, смотрите»

Continue Reading

vol_nosakov_sketch

Весной 1955 года были опубликованы фото первого прототипа автомобиля «Волга» ГАЗ-21. Я, тогда ещё школьник, мигом срисовал с «Огонька» такую сенсацию, поместив её как бы на городской улице. Потом этот уникальный автомобиль был передан Политехническому институту для учебных целей, он также участвовал и в праздничных демонстрациях.

vol_GAZ327_1_2

На фото: Сравнительные испытания двигателей ГАЗ-327 и ГАЗ-21Д1, март 1964 года, Симферополь

В 1963 году были начаты испытания опытного образца двигателя ГАЗ-327, спроектированного
и изготовленного в Конструкторско-экспериментальном отделе Горьковского автозавода (КЭО «ГАЗ») и оборудованного топливной аппаратурой впрыска бензина во впускную трубу с электронным управлением цикловой подачей топлива, конструкции ЦНИТА (г. Ленинград).

Двигатель ГАЗ-327 был создан на базе серийного двигателя ГАЗ-21Д и имел степень сжатия e=7,2 (на серийном двигателе степень сжатия e=6,7). Основные конструктивные особенности опытного двигателя ГАЗ-327, в отличие от серийного ГАЗ-21Д, состояли в следующем:

Continue Reading

vol_ispitanija_1966_nosakov

После завершения конструкторской разработки автомобиля «Волга» ГАЗ-24 в 1966г. проводились Государственные испытания опытных образцов.

На пробеговом этапе для сравнительных испытаний были взяты зарубежные аналоги: Мерседес-Бенц 220, Фиат-2300, Шевроле Шеви II, Форд Фалкон и Опель Капитан (фото ГАЗ, инфо Владимир Носаков)

Continue Reading

sov_pervyy-avtomobil-gaz_aa

Сегодня у Горьковского автозавода – юбилей! 1 января 1932 года прозвучал заводской гудок, возвещая о рождении предприятия. В то время он назывался Нижегородский автомобильный завод имени В.М. Молотова и сразу стал крупнейшим машиностроительным предприятием в СССР.

vol_5ij_prototip_1955_1

Начало первомайской демонстрации 1957 года в Муроме, Владимирская обл. На местном радиозаводе освоен выпуск радиоприёмника А-9 для нового автомобиля «Волга».

На снимке: пятый экспериментальный образец М-21 – использовался в Муроме для опытов по приёму радиосигналов.

После завершения испытаний машине было доверено возглавить мирное шествие трудящихся 1 мая 1957 года.
Пятый прототип был построен в мае 1955 года для заводских испытаний. Как и все Волги 1955 года он изначально имел простую штампованную облицовку радиатора. Но затем, так же как и все, был перелицован на новый манеp – «со звездой». В таком виде машина была передана на радиозавод. Далее её следы теряются.

Производство радиоприёмника А-9 велось в Муроме с начала 1957 года – для М-21 и параллельно с ней выпускаемых М-20 и М-72.

(Gorkyclassic)

Continue Reading

IMG_9767_r

Сегодня 21-ой «Волге» исполняется 60 лет. Ровно 60 лет назад, 10 октября 1956 года, с конвейера завода в Горьком сошли первые серийные «волги». С Днём рождения, пожалуй, самый лучший и красивый массовый автомобиль, сделанный в СССР! И уже четверть этого срока я веду сайт GAZ21Volga.com и его блог. Эти два юбилея и отметим календарём на 2017ый год.

Всех, кто считает себя причастным к этому событию, с Праздником!:)

vol_nosakov_paint

Комментарий к фотографии под катом от Владимира Носакова: «Даю справку (или поправку)…На ГАЗе было два отдельных конвейера: главный (по сборке грузовых автомобилей, которых выпускалось в 3-4 раза больше, чем легковых) и легковой конвейер, который на фото. Здесь представлен первый прототип «Волги» ГАЗ-21 во время регулировки установки передних колёс («сход-развал») на стенде легкового конвейера, поскольку только там тогда можно было это сделать. Это фото — 1955 года, за два года до серийного выпуска ГАЗ-21, однако в прессе была такая подпись: «Волга» на конвейере»! И это тоже правда, где же ещё она? Однако выдаёт госномер, который на конвейере не ставят. Я помню этот снимок в журнале «Огонёк» 1955 г., даже срисовывал тогда «Волгу» в этом эффектном ракурсе, вот мой ещё школьный, рисунок…»

Continue Reading

vol_run

Классное фото, раньше не видел — первые прототипы «Волги» во время испытаний. За ними для сравнительных тестов едут две «Победы», а также «американцы» Ford Mainline (официально машина «Номер 6″), Chevrolet Power Glide (машина «Номер 7″), Standard Vanguard (машина «Номер 8″). Москва, 1955 год.

vol_nosakov_1958_politeh_3

Интересные фото от Владимира Носакова с демонстраций 1958 и 60 в Горьком. Колонна Политехнического института. Во главе прототип 21ой «Волги» 1955 года, который фигурировал на многих рекламных фотографиях того времени.

Continue Reading

vol_tass_24

Цех сборки легковых автомобилей на конвейере — ГАЗ-24 «Волга», 1974 год
Фотохроника ТАСС/Владимир Войтенко

Источник: Поток «Волги»: 45 лет назад началось массовое производство автомобиля ГАЗ-24

vol_forkamer_1965_shishkin

«В 1967 году решено было представить автомобили ГАЗ-21 с двигателями ГАЗ-24Ф на приёмочные испытания. Председателем приёмочной комиссии был назначен Андрей Александрович Липгарт, в то время — главный инженер НАМИ. Меня назначили председателем рабочей комиссии, т. е. руководителем рабочей бригады — непосредственным исполнителем и руководителем пробеговых испытаний.

На заводе было подготовлено пять автомобилей ГАЗ-21 «Волга». Три из них были с форкамерными двигателями, а два — со стандартными, для сравнения. Был утверждён маршрут пробеговых испытаний.» — испытатель Юрий Николаевич Шишкин об испытаниях форкамерных «волг».

Continue Reading

vol_krim

На фото — предсерийный образец №3 (а если с учётом «волговской» начинки, то №2), сделанный в апреле 1955 года, и принимавший участие в Госиспытаниях под Номером 1. На заводских испытаниях эта машина ходила с номерным знаком ГВ 00-74. В хромированной облицовке у неё было 16 узких вертикальных окон, как впоследствии на серийных машинах второй серии, от будущей серийной эта облицовка отличалась — центральная перемычка у неё была шире прочих. Самое ценное в этом фото — цвет. Известно, что эта машина была голубой, но какой именно — было совершенно непонятно. А тут — такая цветопередача!… Вплоть до 1962 года «21-я» не называлась ГАЗ. Просто автомобиль М-21 «Волга». А с 1962 года стала называться ГАЗ-21 «Волга», уже без «М». (Источник: К.Андреев).

bild1

В двухтысячных мне посчастливилось поработать на заводе Deutz в Кёльне. Посчастливилось, потому что именно этот завод основал Николаус Август Отто — изобретатель двигателя внутреннего сгорания, по принципу которого сейчас работают практически все автомобильные двигатели. Готтлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, Роберт Бош, Рудольф Дизель и Этторе Бугатти — все эти люди в своё время работали на этом заводе, каждый внёс неоценимый вклад в развитие моторо- и автомобилестроения, а Бугатти даже выпустил свой первый автомобиль, на радиаторной решётке которого красовался логотип Deutz.

Истории я коснусь подробнее во второй части, на примере экспонатов музея завода, а сегодня расскажу про одно дзен-событие, которое произошло во времена моей работы.

Continue Reading

Снимок экрана 2016-03-12 в 19.09.00

Уже совсем скоро состоится событие которого владельцы ГАЗ-21 ждали 5 лет! Юбилейный пробег Москва — Нижний Новгород посвящённый 60-летию ГАЗ-21. Старт 30 июня из музея ретроавтомобилей на Рогожском валу. Подробности в ближайшее время! При всесторонней поддержке магазина @beriozka.ru

IMG_6263_r

Вроде совсем недавно проходил пробег, посвящённый 55-летию «Волги», когда в пробеге приняло участие большое количество 21ых, и вот, 5 лет почти прошло, и стали известны даты пробега 60-летнего юбилея. Изменения возможны, но, в принципе, мероприятие уже согласовано с заводом в Нижнем Новгороде:

30 июня 2016 — старт пробега из Москвы, прибытие в Нижний Новгород, размещение.
1 июля 2016 — мероприятия на территории завода, посещение конвейера, общение с заводчанами и ветеранами, торжественная часть, награждение участников пробега по различным номинациям.
2 июля 2016 — Ралли исторических автомобилей Волга (Р3К) по территории Нижнего Новгорода — участие факультативно.

Планируйте своё время!

Что касается регламента по отбору машин — он не будет каким то особенно строгим, не строже чем 5 лет назад — основные требования — нормальное техническое состояние, отсутствие дыр в кузове, разноцветных элементов, колпаки на колёсах. За оленя на трёшке дисквалифицировать не будут.

vol_gagarin_1963

Юрий Гагарин на встрече с трудовым коллективом Горьковского автозавода. В феврале 1963 года космонавт приезжал на ГАЗ. Юрий Алексеевич побеседовал с автозаводцами прямо на конвейере. Ему было интересно всё: как проектируют автомобили конструкторы, как работают технологи, как штампуются детали, как происходит процесс сборки автомобилей и многое другое. (Фото: Группа ГАЗ)

Continue Reading

vol_soviet-car-gaz-21-v

Склад готовой продукции завода ГАЗ. Первое фото: середина 60ых, такси и «скорая помощь» ждут отправки. Второе фото: фото из личного архива Владимира Носакова, 1958 год.

Continue Reading

vol_1960

Классик отечественного дизайна Лев Михайлович Еремеев, автор ЗИМа, ЗИЛ-111, «Волги» ГАЗ-21 и этой её модернизации, которую он и представляет на техсовете, в октябре 1960 г. (Инфо: Владимир Носаков, фото: архив завода ГАЗ)

vol_isp_5

Эти снимки сделаны в 1961-62 годах в горьковском аэропорту Стригино. На опытных машинах стоят заводские номера (начало серии «гв» — предшественники ГАЗ-овских номеров «проба»). Самолёт Ту-124В тоже предсерийный, из первой производственной серии, борт СССР-45031 (сп. 2350901). На тот момент борт принадлежал ЖЛИиДБ и совершал первый технический рейс в Горький. ГАЗ-овцы, видимо, решили использовать это событие и совмесили с фотосессией новых универсалов «Волги». Позже эти фотографии обошли страницы многих журналов и буклетов. Дата произошедшего события: 29 октября 1962 года. (Андрей Волгин)

Continue Reading