Такси вызывали?...

Автоэнтузиаст Алекс Двински и ГАЗ-21Л 1962г.

ОЗАРЕНИЕ
Случилось сие знамение лет 12 назад....Пришло как то озарение: ХОЧУ! Ибо Волга - именно та машина, которая выделяется в любом потоке.
В начале 50х, когда Волга разрабатывалась, это была очень прогрессивная конструкция. Первые несколько предсерийных машин были собраны к маю 1955 для
проведения заводских и Государственных испытаний. После анализа многотысячных испытаний на заводе внесли в конструкцию изменения, повышающие надёжность и долговечность различных агрегатов. И в октябре 1956 года первые серийные Волги сошли с конвейера. Испытания продолжались, и только в марте-апреле 1957 года завод начал массовый выпуск нового автомобиля.

Автомобиль ,который вы видите выпущен в 1962 году и являет собой образец Волги, так называемого третьего выпуска. Дело в том, что в ходе выпуска автомобиль претерпел так называемый фейслифтинг дважды: в 1959 и 1962 годах. Автомобили отличались в основном бамперами, передней решёткой радиатора, салоном и задними фонарями.

АВТОМОБИЛь ГАГАРИНА
Волга являет собой автомобиль среднего класса, предназначенный для обслуживания в основном учреждений и организаций.
Автомобилем высшего руководства был ЗИЛ. За ним по иерархии следовал ЗИМ, после заменённый Чайкой.
Следующую нишу в чиновничьей иерархии в основном занимает Волга, которую руководство страны использовало ещё и в качестве подарка за выдающиеся заслуги учёным, академикам, писателям... К примеру, Юрий Гагарин после
своего полёта в космос получил от руководства СССР в награду ГАЗ-21 особой окраски: снаружи чёрного,а изнутри небесного цвета. Машина до сих пор как памятник находится в специальном стеклянном павильоне рядом с домом родителей космонавта.

ДЕСЯТОК
Начиная с 1996 года, когда купил первую свою Волгу, поменял уже более 10 машин. Машину рассматриваю как предмет коллекции. А как любой настоящий коллекционер,когда видишь достойный для коллекции экземпляр, по состоянию лучше того, что уже имеешь, хочется его приобрести. А после этого решаешь: оставить всё или с чем-то расстаться....

СТАРШАЯ
В процессе познания истории создания и эксплуатации Волги пришло осознание, что очень хочется иметь в коллекции автомобиль первого выпуска. И такой автомобиль
выпуска ноября 1957 года был найден. Правда на поиски ушло почти 7 лет. Она ещё ждёт своего часа. Дело в том, что есть желание отреставрировать её в оригинальное состояние, с максимальным соответствием заводскому исполнению того времени. А детали для самых ранних машин в хорошем состоянии найти сложнее. чем для более поздних машин.

ДВА ГОДА
Вышло так, что в один день сразу две Волги избежали участи металолома и стали достойным украшением коллекции: эта машина и машина 2й серии , с оленем.
Эту машину купил по объявлению у одного пенсионера, возраст и пенсия которого уже не позволяли пользоваться Волгой.
Так как машина была в хорошем техническом состоянии, думал, что удастся уложиться с восстановлением в два месяца, чтобы в октябре 2006 года достойно выехать на 50-летие Волги.
Однако, человек, взявшийся помочь с реставрацией, оценив объём работ, с интонацией мастера заметил: "Если делать машину для себя, то гонки со временем отменяются!
Делать - значит делать НОРМАЛЬНО!" Ответ был - ОК! и процесс занял вместо двух месяцев почти два года. За это время от исходной машины остались кузов и передний мост, а остальные детали заменены на новые, естественно, оригинальные, которые, к счастью, ещё можно найти. Зато теперь можно быть уверенным, что машина спокойно проедет ещё 50 тысяч километров.

НОВАЯ ЖИЗНЬ
Данная Волга в "первой жизни" в такси не служила. Просто мне захотелось оформить машину иначе, чем у коллег. По началу выезжал на просто бежевой Волге в костюме Юрия Ивановича Деточкина (к.ф. "Берегись автомобиля"). После этого,как в фильме "Бриллиантовая рука", нанёс на машину знаки такси, установил необходимые атрибуты такси, подобрал соответствующую одежду, очки и усы, в итоге: меня при полном параде некоторые коллеги даже не узнали.

РАБОЧАЯ ЛОШАДКА
Надёжностью конструкции Волги можно восхищаться! Машина, созданная для условий эксплуатации в Советском Союзе поражает заложенным в неё потенциалом выносливости и надёжности.
Приходилось видеть много Волг , которые с честью служили своим хозяевам в самых различных условиях, удивляя своей живучестью.
В машину грузили по две тонны картошки и она ехала на рынок, на крышу с помощью дополнительного багажника укладывали балки ,доски и стройматериалы и она ехала на
дачу или стройку, в машину усаживалось 15 человек и она снова ехала.
Одно из существенных преимуществ Волги в том, что её можно починить в полевых условиях используя только штатный набор инструментов, прилагавшийся машине с завода.
А ещё на Волге можно путешествовать ,не задумываясь о ночлеге в пути:передний диван в машине раскладывается
и образует приемлимое спальное место для 2х,3х и , даже, 4х человек.
Однако, и водителю ,чтобы отправиться в поездку на Волге, необходимо разбираться в устройстве автомобиля и принципах работы узлов и механизмов.

ВОСПОМИНАНИЯ
Из детства с Волгой связаны 2 наиболее ярких воспоминания.
У соседей была Волга, она часто стояла возле дома. Мы были ещё достаточно малы ростом, но нам уже было интересно подходить к автомобилям и рассматривать: что же там в салоне может быть интересного... В Жигулях или Москвиче это было просто сделать, а чтобы заглянуть в Волгу - приходилось вставать на цыпочки. Всегда привлекала прозрачная крышка спидометра: такой был только у Волги. Было интересно почему стёклышко прозрачное, почему именно такого цвета?
Второе воспоминание - гоняя на велосипеде, чуть не попал под Волгу,которая выезжала из соседнего двора...

АКСЕССУАРЫ
Один бывший таксист, который долго работал на Волге, во время одного из ретро пробегов подошёл ко мне и сказал, что у него есть для меня подарок. И подарил зелёный огонёк таксометра, который теперь прикреплён на своё место за лобовым стеклом.
Счётчик таксометра тоже удалось выменять у коллег, и теперь он напоминает пассажирам, что оплата за проезд когда-то осуществлялась рублями и копейками. Кепка таксиста сохранилась с советских времён. В своё время их шили на фабрике "ЛАТВИЯ". Найти её было из области фантастики. Опять помог случай: зашёл в один из антикварных магазинов, а она прямо на меня смотрит...
Бывает же такое!

ЗАМЕТНОСТЬ
Безусловно, Волга выделяется в современном потоке. А чаще всего бывает так: едешь себе спокойно по правому ряду, а слева поравняется и едет параллельно на одинаковой скорости какая-нибудь, чаще дорогая, машина, а её водитель машет тебе оттопыренным вверх большим пальцем, и пока ему в ответ не кивнёшь, так и держится наравне с тобой... и не важно ему, что за ним хвост, машин пятнадцать образовался....

ПРИКЛЮЧЕНИЕ
Практически , каждый выезд на Волге - это уже приключение...
Был 2007 год. Секция советской техники при клубе антикварных автомобилей проводила ретроралли по видземским замкам.
Машина ещё не была закончена, я на ней первый раз тогда решил выехать. Перед этим производил снятие мотора для мойки и чистки.
После установки мотора на место запустил, проверил его работу, убедился, что всё в норме, и в утро перед стартом поехал на техосмотр. Техосмотр прошёл с первого раза и сразу на старт. Стартанули. И началось! То один фокус вылезет, то другой... Хорошо, что ребята в клубе у нас технически грамотные и взаимовыручка на высоте. Сразу определили общими усилиями в чём причина сбоев и устранили её.
А после - ещё приключение: мотор стал выдавать нехарактерные стуки , но ехал! Так и решил - ехать пока едет. Ещё и товарищу помог - с больным мотором его на буксире тащил. Нас так и показали в ТВ новостях, как он на прицепе за мной на очередную стоянку приехал.

Перевод статьи из журнала "Klubs"
Автор статьи Эдгарс Галзонс
Фото: www.gaz21volga.com & www.nikolife.lv
Последнее фото: Inga Linde